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2019年激光雷达领域十大融资事件盘点二,这些融

类别:行业资讯 发布时间:2020-06-16 浏览人次:

Velodyne LiDAR完成5000万美元战略投资融资

2019年10月,韩国汽车零部件公司现代摩比斯(Hyundai Mobis)将向美国激光雷达公司Velodyne Lidar投资5000万美元(约合3.5亿元人民币)。

Velodyne被誉为激光雷达鼻祖,2007年正式开始商业化生产。2016年,Velodyne从福特汽车公司和中国的百度公司获得了1.5亿美元的投资,以开发和量产用于自动驾驶和高级车辆安全系统的低成本激光雷达;2018年,尼康也向Velodyne投资了2500万美元,合作研发和生产更可靠的固态激光雷达,用于自动驾驶车辆和高级驾驶辅助系统(ADAS)。而本次现代摩比斯和Velodyne合作,双方将把首款为L3自动驾驶汽车研发的激光雷达系统进行商业化,率先向亚洲市场供应该系统,随后渐渐扩展至北美和欧洲的汽车制造商。

令人意外的是,Velodyne于今年12月被爆出正在对中国区进行裁员,亚太区办公室仅保留大客户、渠道以及技术支持相关的部分岗位,员工将从20人左右裁减至10人,并将销售模式从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。OFweek激光网认为,Velodyne在中国市场的败退,与其僵硬的服务及高昂的价格密不可分。近年来中国激光雷达企业发展迅速,市场竞争日趋激烈,价格和服务上的差距使得Velodyne大量份额被中国企业蚕食。

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Baraja完成3200万美元A轮融资

2019年1月,自动驾驶汽车光谱扫描激光雷达开创者Baraja宣布,公司完成了一轮高达3200万美元的A轮融资,投资方包括红杉中国、Blackbird Ventures以及由Main Sequence Ventures 管理的CSIRO创新基金。资金将用于扩大生产、招募团队,继续开发其光谱扫描激光雷达,以实现更安全的自动驾驶。

与传统的激光雷达公司不同,Baraja将来自不同行业的技术结合在一起,利用简单的物理学概念打造了世界上第一款结构简明的激光雷达扫描解决方案——Spectrum Scan™。这种新型的激光雷达系统不同于传统的机械扫描型激光雷达,而是采用了类似棱镜的光学器件和变换波长的光,来为自动驾驶汽车提供强大的“智慧之眼”。

据悉,这种激光雷达使用坚固的光纤,将波长可调谐激光器(“引擎”)连接到类似棱镜的光学器件(“传感头”)。当光传播到光学器件时,它自然会向不同的方向偏转,而不需要旋转的激光器或运动的反射镜。通过改变激光的颜色或波长,系统可以瞬间扫描不同的角度,具有无与伦比的细节和适应能力。

Sense Photonics A轮融资2600万美元

2019年6月,为自动驾驶汽车、工业机器人和其它不同功能性应用提供激光雷达和3D传感器的创新开发商Sense Photonics宣布完成2600万美元A轮融资,资金将用于打造第一款商业化激光雷达投入量产。本轮融资由和米资本与Acadia Woods, Congruent Ventures,Prelude Ventures,三星风险投资和壳牌风险投资共同完成。

据Sense Photonics宣称,其激光雷达设计始于底层,同时满足严格的效率、成本和安全性要求,核心专有技术已经申请了200多项专利。Sense Photonics的激光雷达主要基于一种“闪光(Flash)”固态结构,没有任何光束扫描相关元件。这种模块化的方案可以在不影响整体成本的前提下,获得较宽的水平和垂直视场角。此外,Sense Photonics摄像头系统设计非常易于制造,并且可以实现小型化、可定制的元件,这对于汽车应用的无缝集成至关重要。

一径科技完成数千万元A轮融资

2019年4月,全固态激光雷达解决方案提供商一径科技宣布完成数千万元A轮融资,由云天使领投,东科创星跟投,老股东明势资本继续加注,一苇资本担任财务顾问。本次融资主要用于技术研发、产品试验和量产准备。

一径科技成立于2017年,是一家专注于全固态激光雷达产品和技术的高科技公司,赋予无人驾驶汽车、机器人等人工智能应用三维深度视觉能力。该公司的第一代激光雷达产品采用了MEMS技术,计划未来5年内实现L3级自动驾驶和无人物流领域的规模化落地,并通过自身集成芯片研发能力布局下一代基于光学相控阵(OPA)技术的激光雷达,瞄准5-10年后的L4/L5级自动驾驶市场。

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